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BMW超经典的历史(二)
星球战机发动机1960年夏天，MAN公司收购了资金运转不良的BMW Triebwerkbau Gmbh工厂
。在德国国防部的要求下，该工厂开始在通用电器（GE）的许可下生产星球战机的喷气式
发动机。第一台发动机于1961年在Allach组装完成，这说明BMW与MAN的联合关系仅仅是时
间问题。
Wilhelm Hofmeister (1912-1978)亚历山大自三十年代中期一直担任BMW摩托车的设计工程
师，二战后他发明了比赛专用摩托车AFM。他回到BMW后即开发了BMW新阶层系列的发动机，
并于1962年正式面世，后来作为BMW发动机部门的主管，他在世界二级方程式赛车界中成为
了声名显赫的风云人物。
G. Hahnemann (1912-1997)在BMW战后转折点的两年后，Paul G·Hahnemann加入了BMW董事
会。这位极具天赋的销售主管引进了专业的市场营销策略并且对BMW的产品范围进行了重组
以使之获得有利地位。在他的领导下。BMW成功的将其市场打出德国，走向世界。
BMW旅行车状态回升阶层系列车又一次把BMW送上了夺冠之路。由Hubert Hahne驾驶的BMW
1800 TI又刷新纪录。1964年Hahne和Rauno Aaltonen在Spa-Francorchamps 24小时赛中获
得桂冠。1965年Lang lois 和lckx驾驶一辆BMW 1800 TI在同一赛事中夺冠；1966年Hahne
/lckx驾驶BMW 2000 TI轻易地取得了该项赛事的冠军。
BMW着陆了！1965年，MAN公司5年前与BMW达成的关于收购Allach工厂的协议生效，于是BM
W Triebwerkbau Gmbh被交给了新的东家。以后的25年中BMW一直都没有参与喷气式发动机
的生产，而是主要集中在汽车和摩托车的生产。
开路先锋：BMW 1600无框的侧窗，两个车门以及元滑朴实的表面，这就是BMW 1600。该车
于1966年3月9日正式下线，为的是纪念BMW 50周年纪念日。紧随其后的是一连串的成功历
程，从BMW 1602到至尊的运动型BMW 2002涡轮。到1977年为止，该系列的汽车共售出了86
0,000辆。
二级方程式入场券作为BMW汽车发动机部分的主管，亚历山大在BMW 2000 TI 2升发动机的
基础上开发了一部16气缸260马力的发动机。这款称为"Apfelbeck"的发动机在1966年一
年中就帮助使用该发动机的Brabham在二级方程式赛车打破了8项世界纪录.这款发动机已经
成为了BMW和诸如Hubert Hahne,Dieter Quesfer jacky lckx和Jo Siffert等车手参加二级
方程式赛车的入场券。
十三项欧洲赛事冠军在1966年至1983年间，BMW先后十三次在欧洲旅行车锦标赛中击败对手
，傲视群雄。1966年的王者是一部BMW 200 TI；1968年和1969年是BMW 202；1973、1975、
1976、1977、1978以及1979年是BMW 3.0 CSL；1980年是一部BMW 320；1981年是一部BMW
635 CSI；1982年是一部BMW 528；而1983年则又是一部BMW 635 CSI。其中Diefer Quesfe
r和Helmat kelleners每人获得三项冠军而成为BMW的顶级车手。
Dingolfing的新厂房60年代中期，慕尼黑的厂房已达到其生产能力的极限。起初BMW计划修
建一处全新的厂房，后来决定收购当时危机四伏的Hans Glas Gmbh公司以及其在Dingolfi
ng和Landshut的两处厂房。这两处厂房都经过重建，在后来的几十年中全世界最大的BMW厂
房在Dingolfing浮出水面。
结构集中、品质卓越：BMW 2500和BMW 2800新的BMW四门车 BMW 2500和BMW 2800为至尊系
列汽车树立了新的标准。早在1971年，BMW 3.0
SI就可以毫不费力的达到每小时200公里的速度。新的双人车系列也引进了6缸发动机。随
着这一系列的发展，BMW 3.0 CSL轻型结构双人车于1971年引起了轰动，因为它以180到20
6马力的功率初次亮相在赛道上。
Dieter Quester (b. 1939)自从60年代中期开始，奥地利车手Dieter Quester驾驶着品质
超凡的BMW Bergspider Monti向世人展示了他非凡的车技。他先后多次获得了二级方程式
赛事的冠军。另外，他又在1968年、1969年和1977年先后三次赢得了欧洲旅行车锦标赛的
冠军。
3^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
"I"的奥秘
继1600 TI和2002 TI后，BMW推出了2002 TII。第二个"I"代表注入油量--更多的燃料也
就有更大的动力。130马力的功率，综合高雅的OS型号车身，该车最快可达190公里/每小时
。在赛车项目中，该型号的团队型号BMW 2002 TII甚至可以达到135马力的功率。
5系摩托车东山再起今年BMW只销售了4700辆摩托车，但是形势却有转好趋向。BMW在最合适
的时候推出了全新的5系摩托车。这一系列包括R
50/5，R 60/5以及战后首次推出的750 CC的R 75/5。这些产于柏林Spandau工厂的摩托车预
示着休闲摩托时代的到来。
柏林生产摩托车由于在慕尼黑汽车的生产需要更多的空间，1969年BMW将其摩托车部分转移
到位于柏林的Spandau。这里直到1945年都主要生产飞机发动机，以后则生产一些机床，现
在成为了BMW摩托车的第二故乡。
Eberhard von kuenheim的到来在BMW大股东Herbert Quandt的提议下，BMW监事会决定选举
一名新的董事长。那就是年仅40岁的Eberhard。他统领BMW由原来只在欧洲小有名气的国内
企业逐渐成长为享有国际声誉的全球性跨国大公司。他一直担任BMW董事会主席直到1993年
他接管BMW监事会。
Herbert Quandt基金会为了纪念其大股东60大寿，BMW创建了Herbert Quandt基金会。自成
立以来，该基金会致力于横跨大西洋国家间的思想与专长的交流，其重要作用使得该基金
会在全球范围享有盛誉。冷战结束后，该基金会在泛欧洲国家间和解以及在促进东西方国
家关系上成为了非常重要的舞台。
Eberhard von Kuenheim (1928)Eberhard从1970年直到1993年一直担任BMW董事会的主席，
在此期间，公司营业额增长了18倍，汽车产量增长了三倍，摩托车产量增两倍。1993年他
成为BMW监事会的一员，并担任主席直到90年代末。他卸去了这一职务后，把主要的精力都
投放在Eberhard
von kuenheim基金会上。
BMW Kredit GmbHBMW一个新的子公司以BMW信用GmbH的形式成立了。这个子公司的成立是为
了从资金上支持其母公司的商业运作，尤其是母公司的汽车经销商。这个子公司的成立为
BMW日益快速增长的财政运作以及其租赁业绩奠定了雄厚的基础。这是BMW营销业绩和运作
能力的又一项有力证据。电子驱动1972年奥运会在德国BMW的总部附近举行，BMW利用这次
机会向世人展示了其新款"零排放"汽车。这是一部电子动能的BMW
1600。该车的发动机箱内装有电池。这为驾驶室节省了空间，提高了舒适度。这辆有待改
进完成的汽车陪伴马拉松比赛选手跑完了全程。
BMW 5系车的开始全新一代的BMW汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是BMW 5系车。不久后，
该系列汽车的生产迁移到Dingolfing的新厂房。这个系列的新车为BMW赢得了赛车车迷以外
的更多客户和车迷。从经济型的518i到威力强劲的M5，每一款新车都以其惊人的销售业绩
证明了自己的实力。
迁到南非BMW在南非的经营伙伴帮助BMW打开了国内市场，之后则由于经济运转不良而陷入
困境。BMW收购了该公司。于是BMW拥有了第一家海外工厂。BMW在南非竭尽所能地在法律和
政治框架内减小种族隔离制度带来的不良影响。
BMW再次成为赛车中的泰山北斗BMW再次成为赛车中的泰山北斗为了向其赛车活动提供专业
向导，BMW在慕尼黑建立了自己的赛车Gmbh.该公司所生产的赛车发动机取得了不同凡响的
成功。有很多次，二级方程式赛车中三分之二的赛车都配备了BMW的发动机。BMW制造了自
己的比赛用车，称为BMW MI。
Paul Bracq (1933)保罗是1970年至1974年间BMW的主要设计师。在此期间，BMW的设计队伍
从3系到7系在不同车系之间发展了共同特征。布拉克1972年推出的新概念车"turbo"是汽
车中的奇迹：合成材料中蕴含着未来科技。
深藏不露的BMW
2002 turbo1973上BMW开始了对2002 turbo的生产，这是欧洲第一批采用涡轮增压的汽车。
就在当时能源危机闹得沸沸扬扬的时候，BMW在法兰克福车展中展出了这款车。由于需要根
据当时的情况保持低调，因此"turbo"一词就没有显示在这次车展中。
R 90 S和R 90/61973年7月25日，也就是BMW摩托车自生产之日起50周年纪念日，第500,00
0辆BMW打手车开出了BMW柏林工厂。BMW R 90/S和R 90/G这两款摩托车都是900 cc并都有引
以为豪的5档变速。其中R 90/S不仅仅初次向世人展示了双盘前轮制动，并且也是世界上第
一辆配有fairing的摩托车。
欧洲二级方程式锦标赛经过5年时间的学习研究，BMW二级方程式发动机终于开始了其光荣
的冠军征程。让皮埃尔Jarrer驾驶一部BMW T
32捧起了欧洲锦标赛的冠军奖杯。BMW于1974年(帕特里克德派勒)、1975年（杰奎斯拉斐特
驾驶一部马尔蒂尼--施尼泽BMW汽车）、1978年（布鲁诺吉亚卡麦利）、1979年（马克Sur
er）以及1982年（科拉多法比驾驶一辆BMW 822）多次获得该项赛事的冠军。
常规汽车生产的兴起BMW
2002 turboBMW开始生产其2002
turbo的时候碰巧赶上第一次石油危机。作为欧洲第一部配备有涡轮增压的常规汽车，它可
以从2升容量的4缸发动机中输出170马力的功率，在经过Schnitzer改进后，适用于5系赛车
。三年后，该车已经可以从2.2升容量的发动机中获得600马力的大功率。
BMW的另一个"4缸"BMW新的总部大楼终于赶在1972年奥动会之前峻工了。第二年当BMW搬
入这一新的办公大楼时，持续不断的增长让这幢大楼很快又显得拮据紧凑了。这幢大楼被
看作是BMW新的神经中枢，距离慕尼黑的奥林匹克公园只有几步距离。它和BMW博物馆一起
成为繁荣、自主、完美科技的象征。另外再加上一丝乌托邦的情调
全球范围的销售增长自从1973年起，市场营销主管鲍伯鲁兹开始重新选定BMW在海外的代理
。加强了对这些重要的BMW进口市场的直接管理，并且代理权援于了BMW自己的附属公司。
这一举措首先在法国实行，这不但稳固了BMW的生产力，同时也反映了欧洲共同体的进一步
联合。
BMW在LandshutBMW收购Hans Gals Gmbh公司时，位于Laiclshut的发动机生产设备也转归B
MW名下。这个单位与BMW的产业部紧密相连，并于1973年开始了发动机和手工部件的生产。
80年代末。BMW铝材锻造厂迁到此处。1990年该厂成为汽车回收的试点工厂，并于后来搬迁
到慕尼黑北部郊区。
第一辆BMW 3系列汽车3系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆，其中
有从316g到M3 的不同系列。3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，BMW共售出了700万
辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一
辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。
横跨大西洋的胜利为了提高BMW在北美洲的知名度，汉斯·乔阿吉姆·斯达克/布莱恩·雷
德曼/山姆·波塞和彼得·格雷克/胡雷·海伍德等车手驾车来到美国，并且在那里获得比
赛的胜利。 之后不久，大卫·霍伯斯和他的600马力的麦克拉伦BMW 320i Turbo 在美国的
IMSA系列赛引起了轰动。第一辆BMW艺术车在勒芒面世。
老斯达克和小斯达克(1900-1978, b. 1951)
老斯达克和小斯达克王朝在世界赛车史上也是非常罕见的。汉斯·斯达克（1900-1978）是
二战前成功的车手，他拥有"山地之王"的美誉。1974年，他的儿子汉斯一乔阿吉姆·斯
达克（1951-？）驾驶一部BMW 3.0 CSL以8分10秒9的单圈时间创造了新的单圈最高纪录。
而一级方程式赛车跑完一圈也需要7分钟。 老斯达克：
小斯达克：
BMW采用芯片技术
在电子助理广为运用之前，BMW就开始寻求不同的途径以使其汽车都变得更"智能化"。B
MW作为这方面的开路先锋，早在1976年就推出了第一代监控汽车，该车可以及时提醒车主
汽车需要保养或需要更换润滑油。
双轮空气动力学
早在三十年代，空气动力学就成为了BMW的强项。40年过去了，BMW汽车以其独特的设计，
在对顶级的驾驶感受和最优化的空气动力学稳定性之间达到了完美的平衡。这更为BMW永远
追求进步的专业化历史添上了辉煌的一笔。BMW R100 RS，是世界上第一辆标准化生产的具
备"整体座舱"的摩托车。
BMW 6系：伟大的双人旅行车1976年，BMW推出了不可多得的6系双人车，为自己独特的成功
传奇写下了新的篇章。1976年至1989年间，共售出了86,000辆BMW 6系双人车，这也是BMW
历史上兴旺时间最长的一款车，BMW M 635 CSI采用M1赛车发动机，其高雅的气质和优美的
款式使它成为一款集现代和古典于一身的名车。
1000 CC卷土重来BMW运动型摩托车R 100/7、R 100 S和R 100 RS（基中R 100 RS是世界上
第一辆具备标准full fairing）拥有1升的发动机，并可以将功率由50马力提高到70马力。
1977年，BMW第一次在一年内生产了超过30,000辆BMW摩托车－不管是休闲型的、运动型的
、还是旅行车，都已经恢复到了当年最好的状态。
在Producfion TT上延续了成功轨迹 BMW摩托车绝对的可靠性，保证了他们在60年代不论是
国内还是国际上都获得了一连串的胜利。Helmut
Darhne是70年代BMW最成功的车手。他与Hans-otte Bufhenut联手赢得了1976年的Product
ion TT。当时驾驶的摩托车是BMW R 90 S。
世界著名系列BMW 7系车 BMW 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先
进的科技。这就是BMW 7系车。自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了B
MW 7系车的高贵气质。今天，BMW 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌
Nardo的冠军1977年10月，BMW车手Cosutti,Zanini,Milan和Daehne在意大利的Nardo赛道打
破了一连串的世界纪录，充分向世人展示了BMW
R 199 RS的惊人潜力。驾驶着一辆只是轻微改进了的常规摩托车，他们创立了5项世界纪录
：在10公里和100公里级别、6小时和12小时以及24小时级别组中
适合于平常街道的赛车：BMW M1
BMW M系列的第一辆车是BMW M1，与Lamborghini有关的一辆中置发动机的双人车。该车由
吉奥盖托·吉乌吉亚罗设计，最初是为赛道赛车设计的。售价为100,000德国马克（大约4
5,000美元）。该车可以达到每小时260公里，是地地道道的高性能极品赛车。
氢动能的未来太空技术很早以前就开始采用氢气作为燃料，在70年代末，BMW和德国太空航
天协会开始一个合作项目以研究氢气作为汽车的替代燃料的可行性。第一辆氢动力汽车是
综合了当时最先进技术的BMW 520。
ProCar系列赛中的BMW1979年，以M1为基础开发出的Procar赛车准备待命。BMW的顶级车手
约翰内尔怕什在F1比赛的前一天，也加入那些专业车手和幸运的车迷们参加的M1 ProCar的
表演。BMW M1的超强马力和无以伦比的的动能大大吸引了车迷们的目光
BMW和Steyr的合作BMW汽车与Steyr-戴姆乐-Puch汽车公司合作建立了BMW Steyr汽车厂。根
据BMW的计划在奥地利北部城市Steyr建立了一座发动机工厂。1982年BMW获得了对该厂的独
立管理权，将其改名为BMW Motoren Gmbh，Steyr。第二年这里生产了第一批柴油发动机。
今天，这个地方是BMW柴油机技术部门的神经中枢
Josef Fritzenwenger (1949-1988)1979年2月1日，BMW在德国专利商标局登记注册了其为
摩托车设计的压缩驱动系统。该系统包括Cardan驱动，水平的水冷凝4缸发动机以及一个单
平旋臂。这是BMW K系列摩托车成功的秘诀。为了表彰约瑟夫对这一系统的开发所作出的杰
出贡献，1984年BMW向他颁发了Herbert Quandt奖。
Enduro的创新BMW R80
G/S于1980年面世，是国内第一辆大型摩托车，其型号中的"G"代表德国。该车后轮构造
中有一个单悬挂支架－后轮只是一侧焊接，就像汽车。这种"单杠杆"技术很快被推广到
别的摩托车上。
R系列摩托车的新一代1978年宝推出了R 45和R 65，以及这一系列中的顶级型号R 100 RT。
1980年推出的R 80 G/S则首次向世人展示了重型旅行摩托车。这款车的"单杠杆"技术，
即单平旅臂尾架，引起了很大的轰动。1981年，BMW的大功率R 80 G/S摩托车获得了巴黎-
-达卡拉力赛的冠军。这是一项全世界最有影响力的摩托车赛事。
在达卡四次夺冠1981年，一辆稍加改进的BMW R 80 G/S摩托车驮着法国人胡伯特·奥里欧
获得了巴黎一达卡拉力赛这一世界上最困难又最著名的摩托车赛事的冠军。他在1983年再
获此殊荣。先前的摩把十字勋章的获得者比利时人加斯通·拉希尔驾驶BMW摩托车也在198
4年和1985年两度获得该项赛事的冠军。
绿色革命BMW是欧洲首先而且在很长时间内是唯一的支持无铅汽油的汽车制造商。与日本和
美国的汽车不同的是，BMW停止催化剂逆流器的使用，而是从1978年起改用陶瓷的逆流器。
无铅汽油得到应用的第二年，BMW就推出了其319i、525e和735i三款新车。
Spandau的扩展1977年BMW开始了在柏林郊区的Spandau建立新的工厂。德国总理沃尔特·希
尔作为第一位访问BMW的国家元首为该厂铺下了奠基石。该厂于1984年3月1日由hancellor
Helmut kohl剪彩开放。该厂主要从事汽车零部件和摩托车的生产。四轮驱动：BMW 325i
X早在1939年，BMW就研制出了四轮驱动汽车，但直到1985年BMW 325ix的生产才将这种四轮
驱动技术投入生产。随后BMW 5系的525ix四门车和旅行车，也都相继应用了四轮驱动技术
。这种技术使BMW又一次登上了有利的市场地位。而BMW X5则把这种四轮驱动的先进技术演
绎到了极至。
K 75：完美的3缸摩托车 1985年BMW推出了K 75摩托车。这是一辆具有水平750 CC水冷凝设
备的3缸摩托车。这款车在传统的2缸箱式发动机和全新的4缸发动机之间架起了桥梁。这种
可靠的3缸摩托车在全世界范围被警察系统广为使用。
BMW在美国GTP系列赛继一级方程式之后，BMW的涡轮发动机随继出现在美国GTP系列赛中。
BMW为麦克拉伦轻型底盘赛车设计了一款800马力的4缸涡轮发动机。这种革新后的赛车可以
将时速提到300公里甚至更高。当时BMW麦克拉伦车队的车手们有：约翰·屈臣氏、大卫·
霍伯斯、大卫·约翰和约翰·安德雷蒂。
MW技术部BMW成立了技术部，作为其智囊团，它不受常规生产的限制。BMW顶尖的设计师、
工程师和技术师不受公司日常事物的缠累，而在这里为未来的BMW汽车提供新的计划和观念
。BMW技术部从事的第一项重要项目是BMW Z1跑车，并于1988年开始了小规模生产。
发动机操控系统1987年，创新的电子技术使发动机实现自动化控制成为可能。例如气门开
合时间、火花塞作用时间以及燃料注入量可以自动化控制，而且还可以将气压、气温以及
负荷都列在考虑范围之内。所以这一切都强化了汽车驾驶稳定性和驱动格局，更加符合驾
驶者对运动性能和稳定性能的要求。
BMW 12缸发动机：王者成就1987年BMW推出的750i和750iL两款新车轰动了全世界。这里50
年来德国第一次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 CC，最初具有300马力的功率，但
后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。
BMW在雷根伯格1982年11月26日BMW决定在雷根伯格修建新厂房。该厂主要集中在3系汽车的
生产，主要为了减轻高需求对慕尼黑工厂的巨大压力。现在该厂只负责3系车的生产。198
7年，BMW又开始在雷根伯格附近的奥伯特拉伯林建立新厂房。在随后的几年里，BMW又对该
厂进行了扩展。ABS在摩托车上的应用从1985年开始，ABS就在汽车上证明了自己的价值。
BMW现在又开始将自动刹车防抱死系统应用在摩托车上。1988年，BMW成为世界首家在摩托
车生产中应用这种刹车系统的摩托车制造商。BMW K 100系列首先应用ABS。在这种车推出
的第一年内，大约60%的客户都因为这种ABS而选择BMW K 100摩托车。
BMW Z1的生产BMW对新材料、汽车结构以及短时间开发的试点项目取得了辉煌的成就。BMW
共产出了8000辆Z1汽车。每一辆Z1都采用整体钢板框架，手工制作的外部表面以及电子控
制的车门。这款Z1以其激情四射的稳固的抓地性而在汽车界中引起了轰动。其2.5升171马
力的发动机使该车可以毫不费力的达到230公里的时速。
自我诊断因为BMW的"自我诊断"功能，有些汽车可以自我监测其主要功能，并将运行中的
一些故障记录在行驶日志中，因此维修人员只需简单的接上联结便可以查出故障所在。对
该项功能的未来计划是应用无线电信号将汽车存在的问题自动识别并传输到远处的维修中
心，以便尽快及时的查出问题并解决问题。
BMW 850i：又一个新的标准BMW
850i于1989年正式推出。该车与众不同之处是它的12缸发动机可以输出300马力的大功率。
其多点连接的尾部悬挂系统、安全带系统，先进的科学技术以及一系列技术上的更新都使
BMW在汽车行业的刊物中获得铺天盖地的褒奖。他们称这款车是现代科技所能带来的最优秀
产品。
BMW劳斯莱斯的到来90年代中期，BMW与劳斯莱斯合作建立了BMW劳斯莱斯公司（BRR）。该
公司总部设在奥拜卢塞尔，很快就聘用了1000多人开始研制气体涡轮机和飞机发动机的部
件。BRR同时也开始研制新一代的短程飞机。
在美国的生产BMW计划在美国建立分厂，这使BMW向环球玩家的形象靠拢。BMW的美国分厂座
落在南加州的斯帕坦伯格，计划上主要从事BMW
Z3的生产。并于1995年正式开始运行。这里生产的BMW Z3出口全球。90年代末BMW X5也落
户这里。
BMW成功收购陆虎
间谍一样圆滑、机智的Z3敞篷跑车"一辆犹如小说里最圆滑的间谍一样圆滑、机智的汽车
"这就是1995年BMW向电影爱好者们介绍Z3时所用的表述。双人车经典的设计理念融合先锋
派运动型汽车的设计方法，这就是终极的驾驶乐趣和完全的安全保障。这是一款不可抗拒
的诱惑：Z3成了BMW对汽车艺术不懈追求的象征。
MW劳斯莱斯发动机的初次飞行BMW又升空了！在美国佐治亚洲的萨瓦纳（Savannah），一架
配有两台BMW劳斯莱斯喷气式发动机的Guifstreamv号飞机开始了它的初次飞行。这也是第
一次看到德国制造的喷气式发动机获得国际认可而起飞
传统与革新的结合：BMW Z8
BMW Z8是专为行家们设计的。其整体铝型材框架，高性能的V8发动机以及卓越的设计理念
使BMW 507毫无悬念的成为大众心目中的最爱。该车由静止加速到每小时100公里只需要5秒
种。很快，BMW Z8就成为运动型至尊系列车中的泰山北斗
陆虎品牌被卖出BMW收购陆虎不久，英镑的价值就猛涨50%，这导致了对该厂的现代化发行
的费用更高。于是BMW决定将不再可行的陆虎和MG两家工厂以10英磅的象征性价格出售。越
野陆虎不久也被出售，但BMW却决定保留MINI品牌。
全文结束,如有建议或意见,请到AUTOSPEED发表,欢迎光临,祝君好运.
BMW超经典的历史(一)
大汽车爱好者.其文章有相当的水准和内涵.宝马的历史便是其代表作品之一.读完此文者必
为骨灰级的AUTOFANS.
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BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是
BMW一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。
1917年7月21日，Rapp更名为BMW GmeH。接连不断的战争使得BMW得到快速的增长。为了BM
W得到更快的增长，决策者们决定在慕尼黑的Oberwiesenfeld机场附近建立了一个宽敞的厂
房，在1918年前继续为军队生产军用飞机。
BMW始建于第一次世界大战中的慕尼黑，作为1913创建年的Rapp飞机发动机制造厂的继承者
。其第一件产品是IIIa型号的飞机发动机，该产品包含有Max Friz设计的高海拔汽化器技
术。与当时代的同类产品相比，该型号的飞机发动机大大减少了高海拔给飞机带来的性能
上的折扣。
ttp://pop.pcpop.com/upimg2/2004/8/24/4306315721624817.jpg 
就是BMW的第一件产品－IIIa号飞机发动机也烙上了创新的印迹。首席设计师Max Friz设计
的高海拔汽化器使得飞机的气体燃料混合物能够与周围的外部环境相适应。这项设计使得
飞机在高海拔的稀薄空气中仍旧有着逐月性能，超出了当时的所有竞争对手。
人物介绍：Max Friz (1883-1966)1917年初，工程师Max加入Rapp成为了一名飞机引擎的设
计师。由他设计的BMW高海拔汽化器使得BMW在1919年树立了第一个世界纪录。在1923年，
他制造第一辆BMW摩托车R32。Friz同时还是BMW的Eisenach飞机引擎制造厂的总指挥
Josef Popp (1886-1954)奥地利工程师Franz Josef Popp加入了Rapp负责审查该厂飞机发
动机的质量。1917年，他被任命为BMW GmbH的第一总指挥，第二年又被任命为总裁。在他
任职期间，BMW由原来的国内品牌逐步上升为欧洲著名品牌，直到1942年受到纳粹分子逼迫
才不得不辞职。
从GmbH到AG：BMW的地位提升1918年8月13日，就在一战结束前两个月，BMW GmbH发行了该
公司的第一份股票。其中1/3 的股份属于拥有1,200万马克股份的Camillo Castiglioni。
他当时任奥地利皇帝的御用投资顾问。首席工程师Franz Josof Popp也就是当时的GmbH公
司的经理，担任技术委员会的主席
Josof Popp
困境中的成长1918年第一次世界大战结束了，在《华沙条约》的约束下，德国国内的飞机
生产被全面禁止。于是BMW开始生产卡车和轮船的四缸发动机，成果微小。但是，随着双缸
M2 B5箱式发动机的生产，BMW的前景得到了很大改观。这些发动机得到了一些摩托车生产
商的接纳。
第一项世界记录在很长一段时间里，《华沙条约》禁止德国生产飞机。就在《华沙条约》
生效之前，试飞员Franz Zeno Diemer驾驶DFW 37/III号飞机从BMW工厂附近的Oberwiesen
feld机场起飞了。该飞机配有BMW生产的6缸发动机并达到了历史最高海拔9760米。这一记
录是BMW很多项第一中的一项。
试飞员：迪莫(Franz Zeno Diemer) (1889-1954)1919年7月9日，试飞员迪莫(Franz Zeno
Diemer)驾驶配有BMW IV发动机的飞机创立了新的世界飞行高度记录。同月的17日，他又
驾驶该机在87分钟的飞行中取得了更好的9760米的高度记录。遗憾的是，战后的德国不被
允许加入国际航空协会，因此该项记录就没有被正式载入史册。
第一台箱式发动机：M2 B15
1918年，BMW开始生产适合各种交通工具的发动机，其中包括第一台箱式发动机M2 B15。紧
邻BMW的巴伐利亚飞机制造厂在一款BMW发动机的基础上改造生产了一款轻型的单缸发动机
"Flink"，以及另外一款马力更强劲的发动机"Helios"。1922年BMW将其厂址迁到巴伐
利亚飞机制造厂以后，BMW开始对"Helios"进行了进一步的改造。
迁址与复兴战后，BMW一度从事火车刹车器和Retrofitting发动机的生产，飞机发动机的生
产遭到禁止。1922年，将其所有发动机产品以及"BMW"商标品牌出售给当时的巴伐利亚飞
机制造厂，并且迁入了他们的工厂。因此，该飞机制造厂的创始时间（1916年3月7日）就
成了巴伐利亚汽车制造厂（即BMW）的创始时间。
人物介绍：Camillo Castiglioni (1879-1961)奥地利实业家Camillo Castiglioni是梅塞
德斯－奔驰的大股东，后来又收购了维也纳几家银行和报纸。在第一次世界大战中和战后
1922年的复兴，他都对BMW的发展起着至关重要的作用。作为监事会的成员以及重要的股东
，在前十年他一直掌控着BMW的经济命脉。
山地中占尽先机在BMW第一辆摩托车正式问世之前，BMW设计师Max Friz 就在慕尼黑车友俱
乐部举行的"巴伐利亚山地赛"中取得优胜。Max驾乘一辆有待进一步改进和检验的摩托车
，无可挑剔的完成了赛段的所有路程，为BMW夺得了无数奖牌中的其中一枚。
喝彩声中登台：R 32
1922年在BMW设计委员会的设计下，第一辆BMW摩托车R 32终于在1923年的柏林展览会上面
世。一经面世，该车就博得了大众欢欣。为了改进该车的冷却效果，首席设计师Max Friz
将原来的扁平发动机放置在双管框架上，并直接通过一个Cardan shaft将动力传输到车轮
。该项构造在BMW摩托车的制造中沿用至今。
德国公路赛就在BMW进军摩托车赛事不久，BMW的R37发动机就宣告了其跟进工作的完成。这
款R 37发动机包含有特制的轻型合金缸头。Franz Bieber（1924）和Rudolf Reich（1925
）正是驾乘配有这款发动机的摩托车夺取500cc德国公路赛的冠军的。之后又有Josef Ste
lzer驾驶BMW R
39摩托车夺得了德国公路赛的冠军。
从苏黎士到德黑兰：BMW IV发动机在对德国的航空限制取消后，BMW就迫不及待的向世界表
明它并没有丧失任何的实力。1924年的圣诞节前的6天，Walter Mittelholzer驾乘一架配
有BMW IV发动机的Junkers A20飞机离开苏黎士。经过几次中间的停留，终于在41小时后抵
达德黑兰，完成了历史上首次洲际间飞行。
Schleicher (1897-1989)自从1923年以来，Rudolf Schneider一直担任BMW的发动机设计师
和摩托车赛车手。1924年，他为R27开发了第一台轻合金发动机，其顶部设置的气门具有防
油和防尘功能。后来，Schneider主要负责BMW常规汽车和赛车的发动机的生产和发展。
一连串的胜利BMW摩托车赢得了一连串的胜利：1925年的91次胜利，1926年105次，1927年
171次。BMW资深工程师Rudolf Schneider赢得了在英国举行的"国际6日穿越赛"，这是世
界上最困难的越野赛。回到故乡后，BMW赢得了1924至1929年间500cc的所有级别的桂冠。
BMW的第一台12缸发动机BMW VI发动机于1925年问世，具有500马力的持续功率，最大功率
可达750马力。该发动机是基于BMW的首席设计师Max
Friz于1918年开始研制的V12飞机发动机改进开发的。最初在前苏联和日本使用，随后即在
全世界范围内投放市场。在未来几年里，将会有超过1000台这种发动机问世。
R37和R 39在20世纪20年代，摩托车生产商最好的广告方式就是在摩托车赛事中获得胜利。
在R32推出后两年，改进后的16马力的运动型发动机R37问世了。同年，BMW推出了其250cc
的单缸运动型发动机R39。该发动机一经推出就帮助Josef Stelzer夺得了德国公路赛的冠
军。
轻合金汽缸缸头长期的生产飞机发动机使得BMW在20世纪初就拥有格外的声誉。在轻合金方
面的无与伦比的经验对于R37和R39两款发动机的成功至关重要。这两款发动机是采用铝材
料缸头的最早的两款常规产品。
BMW VI发动机连接两大洲1926年12月7日，瑞士的航空先锋Walter Mittelholzer驾乘一架
配有BMW VI发动机的Dornier Do-B/See飞机离开苏黎士，飞行20,000公里穿越非洲。经过
22个站点，97.5小时的长途跋涉，终于在1927年2月21日到达开普敦。飞机刚一着陆，他就
立刻联系BMW，说道："恭喜你们的发动机，一路表现出色。"
频频破记录BMW进入了其航空新世纪：1927年87项世界记录中的30项采用了BMW的飞机发动
机。同年，Gunther Pluschow驾乘配有BMW IV发动机的Heinkel HD24E飞机开始了他的南美
探索旅行。在那里他的探索对南美洲的地理发现作出了重大的贡献。
BMW期望制造星号飞机发动机基于水冷凝系列的发动机的相对较高的动力重量比，BMW于上
个世纪20年代末期开始在Pratt和Whitny的许可下开发研制空气冷凝发动机。第一件独立生
产的产品是BMW X ，一种小型的5缸星号运动型飞机发动机。在1931年，该发动机被持续功
率为68马力的BMW Xa发动机所替代
从迪昔(Dixi)到第一辆BMW汽车BMW成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产Au
stin Seven的"迪昔(Dixi)3/15 PS"汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为"B
MW 3/15 PS DA 2"品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。BMW
汽车帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。
Compressor摩托车领路开道在获得了众多奖项后，BMW摩托车开发了更先进的Compressor。
空气被吸进Combustion Chamber ，改进了燃料的燃烧率并因此提高了汽车的动力和性能。
当Ernst Henne驾驶的摩托车达到每小时216公里时，他就成为了当时世界上速度最快的人
。
钢板，而不是钢管：R11和R16直到1929年，摩托车的车身框架一直采用钢管材料，就和自
行车的材料一样。但为了加强BMW摩托车的重量和冲力，BMW于1929年至1934年间生产的75
0cc R 11和R 16摩托车都是采用专门锻造的钢板。
BMW摩托车的世界记录Ernst Henne在1929年以每小时216公里的速度创立了双轮车的世界最
快记录。但这个记录一年后被他自己以221.539的时速打破了。之后，Ernst Henne在与英
国和意大利车手的竞争中又连连为BMW夺取更快的记录。最辉煌的时刻在1937年11月27日，
当他驾乘一辆108马力的摩托车以279.5公里的时速创下新的世界纪录时，谁也没有想到这
一记录竟然在以后的14年无人能破。
山地赛上的无与伦比在3/15进入世界赛车之林以前，BMW几乎没有生产什么汽车。1929年由
Buchner, Kandt和Wagner这三位车手驾驶的三辆BMW汽车赢得了当年的国际Alpine Race大
赛。这次夺冠标志着BMW汽车和他的摩托车一样在国际赛车大赛中具有王者风范。
Ernst Henne (1904)在为BMW创下了第一个世界最快记录后，Ernstenne在与英国和意大利
车手的竞争中又连连为BMW夺取更快的记录。他在1937年11月27日创下的每小时279.5公里
的世界记录在后来的12年内无人能破。就如同他在四轮汽车赛事中表现英勇一样，在1936
年的Eifelrennen赛事中他同样夺得了桂冠。当时他驾驶的是一辆容量为2升的BMW 328。
BMW VI发动机飞越大西洋Charles Lindbergh是从西向东飞越北大西洋的第一人。1930年，
Wolfgang von Gronau 驾乘Dornier Wal号敞蓬飞艇从Warnemunde起飞，试图成为历史上逆
风飞越北大西洋的第一人。终于在1930年8月26日，经过9天的空中旅行，他的飞艇安全着
陆在纽约。
VIIa发动机飞越世界上空1932年7月22日，德国的航空先锋Wolfgang von Gronau驾乘一架
配有BMW VIIa发动机的Dornier "Wal"号敞蓬飞艇离开Friedrichshafen开始了他飞越全
球计划的第一站。254小时的飞行，他飞越了格陵兰岛、北美洲、日本、中国南部、菲律宾
、缅甸、印度、伊朗、雅典和罗马，全程44,800公里第一部真正的BMW汽车：3/20 PS经过
对3/15 PS的改造，BMW Eisenach工厂终于制造了第一部属于他自己的汽车BMW 3/20 PS。
该车型号中的"3"指的是该车的tax bracket，"20"则代表该车的发动机长度。782cc仍
旧是基于Austin Seven的4缸发动机的一款车。在1932年至1934年间，BMW共生产出7,215辆
汽车。
BMW 6缸发动机自从1933年以来的所有技术革新和现代化设计。BMW不仅采用了6缸发动机，
密集压缩车身，而且还采用了他们的商标double
grille，明确的表明了这个品牌的发展。BMW 303是第一部完全由BMW设计生产的汽车，也
为后来的BMW汽车的设计生产树立了基本标向。
燃料直接注入早在1933年BMW就生产出了一款V12燃料直接注入的发动机。该发动机是BMW
VI飞机发动机的改进型。BMW的工程师们作出这种改进为的是保证发动机内的燃料含量能够
时时刻刻保持在同一水平。1937年BMW 132直接注入式9缸发动机正式投入生产，并使直接
注入式发动机一举成名。
经典的BMW 6缸发动机：BMW 303BMW
303下线的时候，打出的宣传口号是："性能卓越，近乎完美的德国小型汽车"。价格低廉
、维护方便，这就使得该车在竞争中胜出出自同门的1.2升6缸发动机。这款车的钢管框架
结构和双管进气孔都表明了BMW这个品牌将来的发展方向。
6日赛的胜利1933年，BMW车队的四位车手Ernst Henne, Ludwig Kraus, Josef Mauer- ma
ier和Peppi Stelzer远赴威尔士参加第15届国际6日赛，并第一次将胜利的奖杯捧回德国。
这种长距离赛事的最佳车队称号于1934年和1935年再次临到BMW汽车。
传奇般的"Aunt Ju"BMW自己的创造132星号发动机仍在继续发展，到1942年从A系列发展
到N系列。其中F系列引进了燃料直接注入技术，H系列则实现了1,000马力的功率。BMW 13
2发动机使得Junkers Ju 53号飞机改写了人类航空史。
国内赛事的胜利BMW成功收购了原来生产Austin Seven著名品牌的"Dixi 3/15 PS"汽车的
Eisenach汽车厂。该车1929年继续以BMW 3/15 PS DA
2系列不同车型出售。汽车虽小，但魅力无穷。这款车帮助BMW顺利度过经济大萧条的时期
。
飞机生产中的Autarchy
自从1933年以来，政府对飞机生产的投入大幅增加。1934年BMW汽车集团将其飞机制造部分
分到BMW Flugmotoren GmbH。两年后，BMW汽车和GmbH联合建立了 Flugmotorenfabrik Ei
senach GmbH，1939年BMW的原始品质都包含在这个经典的名字之中。Max Friz1937年担任
公司的总裁。
第一个telescopic fork"完美的驾乘乐趣"意味着不仅仅是舒适的旅行，还有绝对的灵敏
度，同时又要有绝对的安全。BMW的R 12和R 17摩托车是世界上第一批具有hydraulic sus
pension telescopic forks的摩托车。这两款摩托车不仅最大限度的降低了崎岖不平路面
产生的震动，还确保前轮准确能动的感应路面，增强稳定性以及抓地性能。
最早的telescopic forks: R 12和R 17摩托车减震系统不良已经是过去的事了。1935年，
BMW推出了配有世界上最早的hydraulically damped
telescopic forks系统的R 12和R 17两款摩托车。这种技术不仅降低了不平路面带来的震
动，还加强了抓地性能，因此大大提高了安全性能。同年，宝马生产的摩托车数量第一次
超出了10,000辆。
至尊品质，典雅外型BMW
328在Nurburgring，Ernst Henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间BMW获得
120项奖项，而在此期间，BMW只生产了464辆汽车。直到今天，BMW 328的独特美学魅力仍
是众多车迷心中的首选。
重新使用钢管框架随着一种更先进的称为arcatom方法的技术的引进，就是一种安全的电子
化的inert-arc welding技术，conical-drawn oval钢管构成双重的环形框架。这种结构被
用于BMW 500 cc的R 5摩托车和600cc的R 6摩托车。
位于Allach的"Undercover"工厂在航空部的the instigation，BMW的另外一处飞机制造
厂在慕尼黑边缘的Allach森林中央部位落成。该厂房开始只是作为BMW发动机的组装和测试
中心，后来就成为BMW 801飞机发动机的大规模生产厂房。飞机发动机的生产又一次成为B
MW所有生产活动的重心。
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BMW 328一连串的胜利1936年BMW运动型汽车全新的BMW 328在Nurburgring又一次把Ernst
Henne带到了冠军的宝座。之后就是一系列的胜利：1938年意大利的1,000公里Mille Migl
ia，1939年在Le Mans的24小时，1940年米兰的Carrozzeria Touring驾乘特制的跑车赢得
了在意大利布雷西亚的1,000公里越野赛。 
在Allach的合作BMW汽车和BMW Flugmotorenbau GmbH共同建立了Flugmotorenfabrik Alla
ch GmbH，并在一年后将其股份出售给柏林的Luftfahrtkontor GmbH。这家座落在柏林的航
空公司在慕尼黑附近安排了covert state subventions。大大加强了该厂规模生产的设备
。
Streamlined四门轿车BMW自1937年以来着手streamlined的实验。风道实验证实了方形风道
的重要性：方形风道比圆形风道更有利于空气流通。实验性质的汽车和拉力赛车是在BMW
328和BMW 335的基础上制造的。修长的车身，低稳的前部和顶棚，流线形直到车尾
尾部减震系统20世纪30年代，BMW时常的开发出新的车型。在BMW将线形减震系统加到其2缸
汽车后，原来的R 5变成了R 51，原来的R 6也更名为R 61。这一系列后来又新增加了侧置
气门的750 cc的R 71和600 cc 30马力的R 66。
欧洲锦标赛在500cc组，Georg Meier驾乘BMW赛车所向披靡。他不仅赢得了德国锦标赛还在
刚成立不久的欧洲大赛中获得冠军。在后来的荷兰、匈牙利、保加利亚、瓜地马拉和巴西
的各项赛事中BMW都在众对手面前表现优秀，光彩夺目。
BMW 335：品牌至尊BMW 335是一款马力强劲而且驾驶舒适的远程汽车，1939年BMW 335的四
门车和敞篷车正式问世。这是BMW生产的第一批至尊品牌车，容量为3.5升，功率为90马力
，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生产了400辆该型号汽车，
1941年因二战要求改变生产方向而停产。
BMW成功收购Bramo
二战开战不久，德国政府帮助BMW收购原属西门子的Bramo，其前身早在1908年就开始生产
飞行器械。BMW还控制了柏林的一家工厂，并在那里的Basdorf和Zuhlsdorf两个区建造了厂
房，1942年在那里开始了对火箭的研究。
enior旅行车赛的胜利Georg Schorsch Meier驾驶着他的重138公斤、55马力动力强劲的BM
W汽车跃然出现在世界各大媒体的头条。他作为第一名外籍车手驾驶着国外生产的摩托车赢
得了颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy，这项摩托车赛事在英国久负盛名。该赛事全
长430公里，共有2000多个弯道和急转。
"Schorsch" Meier
BMW收购Bramo位于Spandau原属西门子的Bramo和BMW合作开发了一种风冷凝的飞机发动机。
一年后，就在二战开战不久，BMW收购了Bramo并将位于Spandau的厂房收归BMW汽车，称之
为BMW Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH。
Georg Meier (1910-1999)Georg "Schorsch" Meier是一名警察出身，后来加入BMW车队
。1939年他作为第一名外籍车手在the Isle of
Man驾驶国外生产的摩托车赢得了颇具传奇色彩的Senior Tourist Trophy。二战后Meier继
续了他的赛车生涯，并为BMW夺得了更多的奖项。
BMW 801发动机的"commando"BMW为其801飞机发动机开发了一种"commando"。这种新发
明可以根据油箱内燃料的随时水平自动的控制所有发动机的功能。这是当今广泛应用的电
子智能引擎的雏形，这项发明大大减轻了飞行员的驾驶压力。这堪称是在芯片时代和电脑
时代之前的极具前瞻性的一项发明。
飞机发动机的系列化生产在BMW 132和Bramo发动机之后，BMW于1940年开始了对BMW 801发
动机的系列化生产。到二战末期，在慕尼黑、Allach，柏林以及Dürrerhof已经生产出了
20,000辆这种14缸的double radial发动机。其中每一部发动机中都配有自动调台的无线电
系统。
BMW R 75：真正的战马1941年BMW暂停了对民用摩托车的生产，而转向了军用摩托车的生产
。这种军用摩托车重420公斤，排气量为750cc，有7个前进档和2个倒退档。三轮摩托车有
专门连接锁口和对侧箱及后轮的高灵敏度刹车。在接下来的几年，对于该车的生产逐渐由
慕尼黑转向Eisenach。
Zuhlsdorf出产的火箭发动机为了满足战时需要，1942年对火箭发动机的生产在柏林的Bas
dorf和Zuhlsdorf工厂开始了。尽管这种发动机的应用率不高，但火箭发动机的生产仍旧是
1945年Bayerische Motoren Werke被关闭的原因之一。
最后的radial发动机和第一部喷气式发动机BMW的003喷气式发动机和历史上最大的飞机活
塞式发动机BMW 803的研制开发，打破了航空史的旧格局。BMW 803共有28缸，4排radial发
动机，4,000马力和85,5升的排气量。BMW 003喷气式发动机拥有一个柴油发动机。他的初
次飞行是在1943年10月份，当时是配在一款型号为Ju 88的飞机上。
喷气式飞机时代的到来在40年代初期，BMW开发了其28缸4变速，配有两个contrarotating
propellers的BMW 803发动机，同时也开始了对喷气式飞机发动机的研制。对BMW 003发动
机的测试于1943年10月进行，在1944年2月4日，配有BMW 003发动机的Arado234飞机开始了
该发动机的初次飞行。
从零开始1944年的空袭摧毁了慕尼黑的厂房，但位于Allach的厂房直到战争结束基本保持
完好。1945年中期，BMW获得许可对美军的军用汽车在Allach进行维修。同时还可以生产部
分农用机械部件和自行车。摩托车最终也被允许生产，但最开始BMW并没有被列入可以生产
摩托车的名单之内。
在Eisenach生产继续进行起初BMW的Eisenach厂房使用一些剩余的部件为苏联制造一些BMW
汽车，但1951年就引进了EMW的品牌。苏联一家名为Awtowelode的合资公司作为EMW的背后
支持者。1952年该厂被国有化，并在1955年开始生产名为"Wartburg"的汽车。
慕尼黑的厂房被拆除1945年美军命令拆除BMW在慕尼黑和Allach的厂房。直到1949年，BMW
对其自己在慕尼黑所有财产的控制权被剥夺了，而对Allach的控制权直到1955年才重新获
得。几乎所有完好无损的机械都被运到世界各地作为战争赔偿。其中BMW在慕尼黑的Milbe
rtshofen工厂受损最为严重。
重返冠军宝座二战刚刚结束，Schorsch Meier就驾驶他小心珍藏的BMW摩托车开始了新一轮
的夺冠经历。他和他的哥哥Hans以及Walter
Zeller一起在1954年一年就打破了6项世界纪录。在1947年和1954年间，BMW车手们共获得
了25项德国国内赛事的冠军。
R 24和R 25的新起点战争结束了，BMW的R 24摩托车很快就确保了BMW这个名字频频吸引着
公众的注意力。大众对于BMW的４档单缸247 cc
12马力的摩托车需求量极大。1950年BMW 推出了后轮悬挂的R 25，3年后推出的BMW R 25/
3直到20世纪末期一直是最受欢迎的摩托车型号。共销售了47,700辆。
双轮车的更新1947年夏天，对于战后第一辆摩托车的设计酝酿成熟了。第一辆R 24摩托车
被作为抽彩的奖品送给员工。因为战争以及战争后遗症的影响，在这个国家摩托车已经好
久没有供应。在这种情况下，BMW开始了第一批常规生产的摩托车的销售。同时在50年代B
MW生产产品的18%已经开始出口到别的国家。
BMW 501：新起点的标志宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，
这款BMW 501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。当时Eisenach工厂还处在苏联的控
制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。自从1954年以后，该系列又新添了B
MW 502，一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。
50年代的boxer1950年，对摩托车的排气量的250cc的上限被取消了。BMW又开始生产双缸的
箱式摩托车。开始是500 cc的R 51/2，紧接着在1951年生产了R 51/3和R 67。其中的R 67
拥有R 67/2和R 67/3两种款式，都是600cc.这几款摩托车在当时供不应求，为BMW带来了巨
大的销售成功。
Alfred Boning (1907-1984)工程师Alfred Boning在20世纪30年代从事BMW摩托车的设计工
作，并对BMW R 12，R 5以及后来的附带侧箱的德国军用摩托车R 75的设计生产起到了重要
作用。1945年他参与了BMW 501的设计，从而实现了设计理念从BMW 700飞跃到新概念汽车
的设计。
R 68真正的马拉松运动员 在1952和1954年间，BMW生产了速度超快的R 68，该车可以加速
到每小时160公里。这款600cc、35马力的摩托车为国际摩托车制造行业树立了新的标准。
该车售价4,000德国马克，这种独特性也是该车的非常重要的一个特色。这款摩托车共产出
1,452辆。
战后的复兴二战结束后，BMW 502和BMW 507旅行车加入了山地赛。Prouod Isetta以及BMW
600的拥有者也可以参加像蒙特卡洛或Mille
Miglia这样的赛事。被誉为"山地之王"的Hans驾乘他的BMW 700赢得了他个人最后一项桂
冠。第一部V8铝型材发动机1954年，在BMW恢复其汽车生产后的第四年，世界上第一部全铝
型材的V8发动机在慕尼黑正式投入生产。该发动机运转平稳，是力量与安静的完美结合。
100马力的功率使得BMW 502可以达到每小时160公里，后来的BMW 507甚至可以达到每小时
220公里。
Allach东山再起1954年，BMW在Allach这个未受二战摧残的厂房建立了发动机结构研究所。
该所于1957年成了BMW Triebwerkbau Gmbh工厂。1960年MAN收购了该公司的50％的股份。
在Lycoming公司的许可证下，该公司开始生产264马力的6缸箱式发动机。该厂也为轻型飞
机开发研制了汽油涡轮机，也可以作固定引擎使用。
众多的世界冠军头衔1954年，Wilhelm noll和Fritz Cron驾驶duo赢得了BMW的第一个跨斗
摩托车系列赛的冠军，在接下来的十几年中，BMW在世界赛车史上取得了独一无二的地位。
直到1974年，BMW以其20个团队冠军和19个个人冠军而独占鳌头
Wilhelm noll和Fritz Cron：
"经济奇迹"和BMW Iseetta批评家钟爱BMW V8四门车和运动型汽车；但BMW的Isetta则赢
得了广大群众的青睐。BMW从意大利的ISO获得了生产这款长度为2.29米的双人车的执照。
该车拥有12或13马力的功率，在50年代共有16万辆Isetta售出，一跃成为那个时代最受欢
迎的BMW汽车，并且这也标志着战后德国经济的复兴。
新的平旋臂悬挂系统新的平旋臂悬挂系统让BMW R50，R 60和R 69摩托车以不可阻挡的势头
席卷了市场。前轮的平滑旋转悬挂系统和后轮的长臂悬挂系统使得BMW摩托车获得了前所未
有的稳定性。但是BMW摩托车的产量却从1954年的3万辆骤降到1957年的5400辆。
跨斗摩托车赛事中的新记录
Wilhelm Noll以每小时280.2公里的速度树立了新的世界纪录，从出发点到1公里时，他达
到了每小时139公里，并在1英里后达到了每小时166公里，5英里后他的平均时速达到266公
里。从1公里到24小时的各个范畴中BMW都保持着由它所树立的跨斗摩托车的世界纪录。 
梦幻赛车BMW 507BMW 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由Albrecht Goertz在一
年之内设计完成，一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的
特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直
到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。
BMW 700的整体结构BMW汽车经典的车身被固定在沉重的，坚硬的框架中。BMW 700的创造标
志着BMW第一款整体构造的汽车诞生：侧壁和顶蓬都被焊接到驾驶仓，连为一体。 
BMW 700：体型小巧而动力十足就当BMW面临着将被收购的窘境时，一款小巧而敏捷的汽车
BMW 700挽救了它，这款意大利风格的汽车，具有整体结构并配有BMW摩托车发动机（起初
是30马力的，后来为32马力和40马力）。这款称为"狮心黄鼠狼"的汽车在购车大众中和
专业赛车界中都非常受欢迎。BMW因此而重获原有的地位，更加信心百倍从事着新的项目。
Herbert Quandt (1910-1982)Financier Herbert Quandt拥有BMW集团的大量股份，后来紧
接着又策划了BMW的重组，使其成为一个完全独立的公司，作为BMW的最大股东，Quandt原
本是BMW顾问委员会的一员，后来又成为BMW监事会的一员。他为BMW成为世界性重要企业作
出了巨大贡献。
1960年摩托车告别慕尼黑：BMW R 69 S从1960年起，BMW顶级的摩托车是R 69，其功率为4
2马力。这款车的生产进行39年，尽管当时对摩托车的低需求必然的限制了摩托车的生产数
量。该款车于1969年5月13日于慕尼黑停产，之后转到位于Spandau的原飞机制造厂。
12项越野赛的奖项在BMW退出赛道赛事之后，BMW将其目光转向越野赛车，并在60年代获得
了众多的奖项。1960至1966年间，共获得了12次德国锦标赛冠军，其中5项以上的奖项是由
Sebastian Nachtmann获得的，4项是lbscher/Hintermaier和lbscher/Rettschlag共同合
作的结晶。
1500新贵族一款结构紧凑，动力十足的汽车为BMW带来了巨大的成功，BMW 1500是新阶层的
第一款汽车。1963年紧接着又推出了BMW 1800，这款车的功率增强了10马力。BMW共生产了
145,000辆BMW 1800汽车。而1966年随后推出的BMW 2000共生产了140,000辆。1964年推出
的BMW 1800
TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。
利用 Google 突破各种封锁来下载你要的东西(转)
以前就听过这个方法,刚才试了一试, 暂时还没熟练:(
在搜索框上输入："index of/ "inurl:lib
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在搜索框上输入： "index of /"要下载的软件名
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注意引号应是英文的！
再透露一下，如果你输入：
"index of /"AVI
你会找到什么呢？同理，把AVI换为MPEG看看又会找到什么呢？呵呵！接下来不用我再教了吧？
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哈哈,以后一段时间都不怕进不了中国期刊网拉~~~~~~
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[推荐]请不要做浮躁的人
浮躁,这是一个搞技术人的大忌,不知道全中国人有多少人是真正为了搞技术而搞技术呢?
请不要做浮躁的人
1.不要看到别人的回复第一句话就说：给个代码吧！你应该想想为什么。当你自己想
出来再参考别人的提示，你就知道自己和别人思路的差异。
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都是只对部分功能熟悉而已，不系统还是不够的。
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虽然帮助的文字有时候很难看懂，总觉得不够直观。
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22.对于网络，还是希望大家能多利用一下，很多问题不是非要到论坛来问的，首先
你要学会自己找答案，比如google、百度都是很好的搜索引擎，你只要输入关键字就
能找到很多相关资料，别老是等待别人给你希望，看的出你平时一定也很懒！
23，到一个论坛，你学会去看以前的帖子，不要什么都不看就发帖子问，也许你的问
题早就有人问过了，你再问，别人已经不想再重复了，做为初学者，谁也不希望自己
的帖子没人回的。
24，虽然不是打击初学者，但是这句话还是要说：论坛论坛，就是大家讨论的地方，
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才有讨论的说法，如果水平真差距太远了，连基本操作都需要别人给解答，谁还跟你
讨论呢。
浮躁的人容易问：我到底该学什么；----别问，学就对了；
浮躁的人容易问：Js有钱途吗；----建议你去抢银行；
浮躁的人容易说：我要中文版！我英文不行！----不行？学呀！
浮躁的人分两种：只观望而不学的人；只学而不坚持的人；
浮躁的人永远不是一个高手。
洗涤心灵的碎片
每一次的感悟
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被束缚的是自己的思想
欲展翅
却害怕跌落地面的苦楚
犹豫中的放飞
知不知道
每一次艰难的探索
多半是在困惑中渡过
也许
你的努力并不会产生多大的结果
誓如在钻一个针眼
却并不自知
可我们不能否认的是
看似枯竭的绝崖上
却总能得到意外的收获
只要你曾努力的去寻找
就能得到不菲的收获
想象是一份奇妙的礼物
感谢上帝的恩赐
让我能用美丽的色彩装饰我的美梦
我贫瘠
但我因我的渴望而富有
孤独是一种考验
不要埋怨世间的冷漠
其实
摊开手心
你拥有全世界
女人就是一本永远读不完的小说
千变万化的情节
没有谁能真正读懂
用一根信鸽的羽毛
做一个记号
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或许你会发现
光是封面
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朋友需要用许多热情来浇灌
没有关怀的目光
没有热切的期盼
没有几分真诚的孕育
朋友
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知道热情是怎么来的吗？
众人拾柴火焰高
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可雨水却少的可怜
你会去怎么做？
不要忘记
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一生的劳作
幸福也被一生所渴望着
热爱生活
一生的时间总是很短暂的
修修补补的人生
仓促的人生
一晃眼就溜走了
Java学习从入门到精通
Java Learning Path （一）、工具篇
一、 JDK (Java Development Kit)
JDK是整个Java的核心，包括了Java运行环境（Java Runtime Envirnment），一堆Java工具和Java基础的类库(rt.jar)。不论什幺Java应用服务器实质都是内置了某个版本的JDK。因此掌握JDK是学好Java的第一步。最主流的JDK是Sun公司发布的JDK，除了Sun之外，还有很多公司和组织都开发了自己的JDK，例如IBM公司开发的JDK，BEA公司的Jrocket，还有GNU组织开发的JDK等等。其中IBM的JDK包含的JVM（Java Virtual Machine）运行效率要比Sun JDK包含的JVM高出许多。而专门运行在x86平台的Jrocket在服务端运行效率也要比Sun JDK好很多。但不管怎幺说，我们还是需要先把Sun JDK掌握好。
1、 JDK的下载和安装
JDK又叫做J2SE（Java2 SDK Standard Edition），可以从Sun的Java网站上下载到，http://java.sun.com/j2se/downloads.html ，JDK当前最新的版本是J2SDK1.4.2，建议下载该版本的JDK，下载页面在这里：http://java.sun.com/j2se/1.4.2/download.html。
下载好的JDK是一个可执行安装程序，默认安装完毕后会在C:\Program Files\Java\目录下安装一套JRE（供浏览器来使用），在C:\j2sdk1.4.2下安装一套JDK（也包括一套JRE）。然后我们需要在环境变量PATH的最前面增加java的路径C:\j2sdk1.4.2\bin。这样JDK就安装好了。
2、 JDK的命令工具
JDK的最重要命令行工具：
java： 启动JVM执行class
javac： Java编译器
jar： Java打包工具
javadoc： Java文档生成器
这些命令行必须要非常非常熟悉，对于每个参数都要很精通才行。对于这些命令的学习，JDK Documentation上有详细的文档。
二、 JDK Documentation
Documentation在JDK的下载页面也有下载连接，建议同时下载Documentation。Documentation是最最重要的编程手册，涵盖了整个Java所有方面的内容的描述。可以这样说，学习Java编程，大部分时间都是花在看这个Documentation上面的。我是随身携带的，写Java代码的时候，随时查看，须臾不离手。
三、 应用服务器(App Server)
App Server是运行Java企业组件的平台，构成了应用软件的主要运行环境。当前主流的App Server是BEA公司的Weblogic Server和IBM公司的Websphere以及免费的Jboss，选择其中一个进行学习就可以了，个人推荐Weblogic，因为它的体系结构更加干净，开发和部署更加方便，是Java企业软件开发人员首选的开发平台。下面简要介绍几种常用的App Server：
1、 Tomcat
Tomcat严格意义上并不是一个真正的App Server，它只是一个可以支持运行Serlvet/JSP的Web容器，不过Tomcat也扩展了一些App Server的功能，如JNDI，数据库连接池，用户事务处理等等。Tomcat被非常广泛的应用在中小规模的Java Web应用中，因此本文做一点下载、安装和配置Tomcat的介绍：
Tomcat是Apache组织下Jakarta项目下的一个子项目，它的主网站是：http://jakarta.apache.org/tomcat/ ，Tomcat最新版本是Tomcat4.1.27，软件下载的连接是：http://www.apache.org/dist/jakarta/tomcat-4/binaries/ 。
下载Tomcat既可以直接下载zip包，也可以下载exe安装包（个人建议zip更干净些），不管哪种情况，下载完毕安装好以后（zip直接解压缩就可以了）。需要设置两个环境变量：
JAVA_HOME=C:\j2sdk1.4.2
CATALINA_HOME=D:\tomcat4 (你的Tomcat安装目录
这样就安装好了，启动Tomcat运行CATALINA_HOME\bin\startup.bat，关闭Tomcat运行shutdown.bat脚本。Tomcat启动以后，默认使用8080端口，因此可以用浏览器访问http://localhost:8080来测试Tomcat是否正常启动。
Tomcat提供了两个Web界面的管理工具，URL分别是：
http://localhost:8080/admin/index.jsp
http://localhost:8080/manager/html
在启用这两个管理工具之前，先需要手工配置一下管理员用户和口令。用一个文本工具打开CATALINA_HOME\conf\tomcat-users.xml这个文件，加入如下几行：
这样用户"robbin"就具备了超级管理员权限。重新启动Tomcat以后，你就可以使用该用户来登陆如上的两个管理工具，通过Web方式进行Tomcat的配置和管理了。
2、 BEA Weblogic
Weblogic可以到BEA的网站上免费注册之后下载到最新的Weblogic8.1企业版，License可以免费使用1年时间，其实这已经完全足够了。Weblogic的下载连接：http://commerce.bea.com/index.jsp，Weblogic的在线文档：http://edocs.bea.com/ 。
3、 IBM Webshpere
Websphere同样可以下载到免费的试用版本，到IBM的developerWorks网站可以看到Websphere试用产品的下载和相关的Websphere的资料，developerWorks中文网站的连接是：http://www-900.ibm.com/developerWorks/cn/wsdd/ ，Websphere的下载连接：http://www7b.software.ibm.com/wsdd/downloads/WASsupport.html 。
4、 Jboss
Jboss是免费开源的App Server，可以免费的从Jboss网站下载：http://www.jboss.org/index.html，然而Jboss的文档是不免费，需要花钱购买，所以为我们学习Jboss设置了一定的障碍。在Jdon上有几篇不错的Jboss配置文档，可以用来参考：http://www.jdon.com/idea.html
四、 Java应用的运行环境
Java的应用可以简单分为以下几个方面：
1、 Java的桌面应用
桌面应用一般仅仅需要JRE的支持就足够了。
2、 Java Web应用
Java的Web应用至少需要安装JDK和一个web容器（例如Tomcat），以及一个多用户数据库，Web应用至少分为三层：
Browser层：浏览器显示用户页面
Web层：运行Servlet/JSP
DB层：后端数据库，向Java程序提供数据访问服务
3、 Java企业级应用
企业级应用比较复杂，可以扩展到n层，最简单情况会分为4层：
Browser层：浏览器显示用户页面
Client层：Java客户端图形程序（或者嵌入式设备的程序）直接和Web层或者EJB层交互
Web层：运行Servlet/JSP
EJB层：运行EJB，完成业务逻辑运算
DB层：后端数据库，向Java程序提供数据访问服务
4、 Java嵌入式应用
Java嵌入式应用是一个方兴未艾的领域，从事嵌入式开发，需要从Sun下载J2ME开发包，J2ME包含了嵌入式设备专用虚拟机KVM，和普通的JDK中包含的JVM有所不同。另外还需要到特定的嵌入式厂商那里下载模拟器。
Java Learning Path（二）、书籍篇
学习一门新的知识，不可能指望只看一本，或者两本书就能够完全掌握。需要有一个循序渐进的阅读过程。我推荐Oreilly出版的Java系列书籍。
在这里我只想补充一点看法，很多人学习Java是从《Thinking in Java》这本书入手的，但是我认为这本书是不适合初学者的。我认为正确的使用这本书的方法应该是作为辅助的读物。《Thinking in Java》并不是在完整的介绍Java的整个体系，而是一种跳跃式的写作方法，是一种类似tips的方法来对Java很多知识点进行了深入的分析和解释。
对于初学者来说，最好是找一本Java入门的书籍，但是比较完整的循序的介绍Java的语法，面向对象的特性，核心类库等等，在看这本书的同时，可以同步来看《Thinking in Java》，来加深对Java的理解和原理的运用，同时又可以完整的了解Java的整个体系。
对于Java的入门书籍，蔡学镛推荐的是Oreilly的《Exploring Java, 2nd Edition》 或者《Java in a Nutshell,2nd Edition（针对C++背景）》，我并没有看过这两本书。其实我觉得电子工业出版社的《Java 2编程详解》或者《Java 2从入门到精通》就很不错。
在所有的Java书籍当中，其实最最有用的，并不是O'reilly的 Java Serials，真正最最有用处是JDK的Documentation！几乎你想获得的所有的知识在Documentation里面全部都有，其中最主要的部分当然是Java基础类库的API文档，是按照package来组织的，对于每一个class都有详细的解释，它的继承关系，是否实现了某个接口，通常用在哪些场合，还可以查到它所有的public的属性和方法，每个属性的解释，意义，每个方法的用途，调用的参数，参数的意义，返回值的类型，以及方法可能抛出的异常等等。可以这样来说，所有关于Java编程方面的书籍其实都不过是在用比较通俗易懂的语言，和良好的组织方式来介绍Documentation里面的某个package里面包含的一些类的用法而已。所以万变不离其宗，如果你有足够的能力来直接通过Documentation来学习Java的类库，那幺基本上就不需要看其它的书籍了。除此之外，Documentation也是编程必备的手册，我的桌面上有三个Documentation的快捷方式，分别是J2SDK1.4.1的Documentation，Servlet2.3的Documentation和J2SDKEE1.3.1的Documentation。有了这个三个Documentation，什幺其它的书籍都不需要了。
对于Java Web 编程来说，最核心的是要熟悉和掌握HTTP协议，这个就和Java无关了，在熟悉HTTP协议之后，就需要熟悉Java的实现HTTP协议的类库，也就是Servlet API，所以最重要的东西就是Servlet API。当然对于初学者而言，直接通过Servlet API来学习Web编程有很大的难度，我推荐O'reilly的《Java Server Pages 》这本书来学习Web 编程。
EJB的书籍当中，《Enterprise JavaBeans, 2nd Edition》是一本很不错的书， EJB的学习门槛是比较高，入门很难，但是这本书完全降低了学习的难度，特别重要的一点是，EJB的学习需要结合一种App Server的具体实现，所以在学习EJB的同时，必须同步的学习某种App Server，而这本书相关的出了三本书，分别是Weblogic6.1，Websphere4.0和JBoss3.0上面部署书中例子的实做。真是既有理论，又有实践。在学习EJB的同时，可以边看边做，EJB的学习会变得很轻松。
但是这本书也有一个问题，就是版本比较旧，主要讲EJB1.1规范和部分EJB2.0的规范。而Ed Roman写的《Mastering EJB 2.0》这本书完全是根据EJB2.0规范写的，深入浅出，覆盖了EJB编程的各个方面，并且还有很多编程经验tips，也是学习EJB非常推荐的书籍之一。
如果是结合Weblogic来学习J2EE的话，《J2EE应用与BEA Weblogic Server》绝对是首选读物，虽然是讲述的Weblogic6.0，仍然值得购买，这本书是BEA官方推荐的教材，作者也是BEA公司的工程师。现在中文版已经随处可见了。这本书结合Weblogic介绍了J2EE各个方面的技术在Weblogic平台上的开发和部署，实践指导意义非常强。
在掌握了Java平台基础知识和J2EE方面的知识以后，更进一步的是学习如何运用OO的方法进行软件的设计，那幺就一定要学习"设计模式"。Sun公司出版了一本《J2EE核心模式》，是每个开发Java企业平台软件的架构师必备的书籍。这本书全面的介绍了J2EE体系架构的各种设计模式，是设计师的必读书籍。
Java Learning Path（三）过程篇
每个人的学习方法是不同的，一个人的方法不见得适合另一个人，我只能是谈自己的学习方法。因为我学习Java是完全自学的，从来没有问过别人，所以学习的过程基本上完全是自己摸索出来的。我也不知道这种方法是否是比较好的方法，只能给大家提供一点参考了。
学习Java的第一步是安装好JDK，写一个Hello World，? 其实JDK的学习没有那幺简单，关于JDK有两个问题是很容易一直困扰Java程序员的地方：一个是CLASSPATH的问题，其实从原理上来说，是要搞清楚JRE的ClassLoader是如何加载Class的；另一个问题是package和import问题，如何来寻找类的路径问题。把这两个问题摸索清楚了，就扫除了学习Java和使用JDK的最大障碍。推荐看一下王森的《Java深度历险》，对这两个问题进行了深入的探讨。
第二步是学习Java的语法。Java的语法是类C++的，基本上主流的编程语言不是类C，就是类C++的，没有什幺新东西，所以语法的学习，大概就是半天的时间足够了。唯一需要注意的是有几个不容易搞清楚的关键字的用法，public，protected，private，static，什幺时候用，为什幺要用，怎幺用，这可能需要有人来指点一下，我当初是完全自己琢磨出来的，花了很久的时间。不过后来我看到《Thinking in Java》这本书上面是讲了这些概念的。
第三步是学习Java的面向对象的编程语言的特性的地方。比如继承，构造器，抽象类，接口，方法的多态，重载，覆盖，Java的异常处理机制。对于一个没有面向对象语言背景的人来说，我觉得这个过程需要花很长很长时间，因为学习Java之前没有C++的经验，只有C的经验，我是大概花了一个月左右吧，才彻底把这些概念都搞清楚，把书上面的例子反复的揣摩，修改，尝试，把那几章内容反复的看过来，看过去，看了不下5遍，才彻底领悟了。不过我想如果有C++经验的话，应该一两天时间足够了。那幺在这个过程中，可以多看看《Thinking in Java》这本书，对面向对象的讲解非常透彻。可惜的是我学习的时候，并没有看到这本书，所以自己花了大量的时间，通过自己的尝试和揣摩来学会的。
第四步就是开始熟悉Java的类库。Java的基础类库其实就是JDK安装目录下面jre\lib\rt.jar这个包。学习基础类库就是学习rt.jar。基础类库里面的类非常非常多。据说有3000多个，我没有统计过。但是真正对于我们来说最核心的只有4个，分别是
java.lang.*;
java.io.*;
java.util.*;
java.sql.*;
这四个包的学习，每个包的学习都可以写成一本厚厚的教材，而O'reilly也确实是这样做的。我觉得如果时间比较紧，是不可能通过读四本书来学习。我觉得比较好的学习方法是这样的：
首先要通读整个package的框架，了解整个package的class，interface，exception的构成，最好是能够找到介绍整个包框架的文章。这些专门介绍包的书籍的前几章应该就是这些总体的框架内容介绍。
对包整体框架的把握并不是要熟悉每个类的用法，记住它有哪些属性，方法。想记也记不住的。而是要知道包有哪些方面的类构成的，这些类的用途是什幺，最核心的几个类分别是完成什幺功能的。我在给人培训的时候一般是一次课讲一个包，所以不可能详细的介绍每个类的用法，但是我反复强调，我给你们讲这些包的不是要告诉你们类的方法是怎幺调用的，也不要求你们记住类的方法调用，而是要你们了解，Java给我们提供了哪些类，每个类是用在什幺场合，当我遇到问题的时候，我知道哪个类，或者哪几个类的组合可以解决我的问题，That'all！，当我们具体写程序的时候，只要你知道该用哪个类来完成你的工作就足够了。编码的时候，具体的方法调用，是边写代码，边查Documentation，所有的东西都在Documentation里面，不要求你一定记住，实际你也记不住3000多个类的总共将近10万个方法调用。所以对每个包的总体框架的把握就变得极为重要。
第五步，通过上面的学习，如果学的比较扎实的话，就打好了Java的基础了，剩下要做的工作是扫清Documentation里面除了上面4个包之外的其它一些比较有用处的类。相信进展到这一步，Java的自学能力已经被培养出来了，可以到了直接学习Documentation的水平了。除了要做GUI编程之外，JDK里面其它会有用处的包是这些：
java.text.*;
java.net.*;
javax.naming.*;
这些包里面真正用的比较多的类其实很少，只有几个，所以不需要花很多时间。
第六步，Java Web 编程，Web编程的核心是HTTP协议，HTTP协议和Java无关，如果不熟悉HTTP协议的话，虽然也可以学好Servlet/JSP编程，但是达不到举一反三，一通百通的境界。所以HTTP协议的学习是必备的。如果熟悉了HTTP协议的话，又有了Java编程的良好的基础，学习Servlet/JSP简直易如反掌，我学习Servlet/JSP就用了不到一周的时间，然后就开始用JSP来做项目了。
在Servlet/JSP的学习中，重头仍然是Servlet Documentation。Servlet API最常用的类很少，花比较少的时间就可以掌握了。把这些类都看一遍，多写几个例子试试。Servlet/JSP编程本质就是在反复调用这些类来通过HTTP协议在Web Server和Brower之间交谈。另外对JSP，还需要熟悉几个常用JSP的标记，具体的写法记不住的话，临时查就是了。
此外Java Web编程学习的重点要放在Web Application的设计模式上，如何进行业务逻辑的分析，并且进行合理的设计，按照MVC设计模式的要求，运用Servlet和JSP分别完成不同的逻辑层，掌握如何在Servlet和JSP之间进行流程的控制和数据的共享，以及Web Application应该如何配置和部署。
第七步，J2EE编程
以上的学习过程如果是比较顺利的话，进行到这一步，难度又陡然提高。因为上面的知识内容都是只涉及一个方面，而像EJB，JMS，JTA等核心的J2EE规范往往是几种Java技术的综合运用的结晶，所以掌握起来难度比较大。
首先一定要学习好JNDI，JNDI是App Server定位服务器资源（EJB组件，Datasouce，JMS）查找方法，如果对JNDI不熟悉的话，EJB，JMS这些东西几乎学不下去。JNDI其实就是javax.naming.*这个包，运用起来很简单。难点在于服务器资源文件的配置。对于服务器资源文件的配置，就需要看看专门的文档规范了，比如web.xml的写法，ejb-jar.xml的写法等等。针对每种不同的App Server，还有自己的服务资源配置文件，也是需要熟悉的。
然后可以学习JTA，主要是要理解JTA对于事务的控制的方法，以及该在什幺场合使用JTA。这里可以简单的举个例子，我们知道一般情况可以对于一个数据库连接进行事务控制(conn.setAutoCommit(false),....,conn.commit())，做为一个原子操作，但是假设我的业务需求是要把对两个不同数据库的操作做为一个原子操作，你能做的到吗？这时候只能用JTA了。假设操作过程是先往A数据库插一条记录，然后删除B数据库另一个记录，我们自己写代码是控制不了把整个操作做为一个原子操作的。用JTA的话，由App Server来完成控制。
在学习EJB之前要学习对象序列化和RMI，RMI是EJB的基础。接着学习JMS和EJB，对于EJB来说，最关键是要理解EJB是如何通过RMI来实现对远端对象的调用的，以及在什幺情况下要用到EJB。
在学习完EJB，JMS这些东西之后，你可能会意识到要急不可待学习两个领域的知识，一个是UML，另一个是Design Pattern。Java企业软件的设计非常重视框架(Framework)的设计，一个好的软件框架是软件开发成功的必要条件。在这个时候，应该开始把学习的重点放在设计模式和框架的学习上，通过学习和实际的编程经验来掌握EJB的设计模式和J2EE的核心模式。
J2EE规范里面，除了EJB，JMS，JTA，Servlet/JSP，JDBC之外还有很多很多的企业技术，这里不一一进行介绍了。
另外还有一个最新领域Web Services。Web Services也完全没有任何新东西，它像是一种粘合剂，可以把不同的服务统一起来提供一个统一的调用接口，作为使用者来说，我只要获得服务提供者给我的WSDL（对服务的描述），就够了，我完全不知道服务器提供者提供的服务究竟是EJB组件，还是.Net组件，还是什幺CORBA组件，还是其它的什幺实现，我也不需要知道。Web Services最伟大的地方就在于通过统一的服务提供方式和调用方式，实现了整个Internet服务的共享，是一个非常令人激动的技术领域。Web Services好象目前还没有什幺很好的书籍，但是可以通过在网络上面查资料的方式来学习。
所以我觉得其实不是特别需要例程的，自己写的破坏例程就是最好的例子，如果你实在对自己写的代码不放心的话，我强烈推荐你看看JDK基础类库的Java源代码。在JDK安装目录下面会有一个src.zip，解开来就可以完整的看到整个JDK基础类库，也就是rt.jar的Java源代码，你可以参考一下Sun是怎幺写Java程序的，规范是什幺样子的。我自己在学习Java的类库的时候，当有些地方理解的不是很清楚的时候，或者想更加清晰的理解运作的细节的时候，往往会打开相应的类的源代码，通过看源代码，所有的问题都会一扫而空。
Java Learning Path（五）资源篇
1、 http://java.sun.com/ (英文)
Sun的Java网站，是一个应该经常去看的地方。不用多说。
2、http://www-900.ibm.com/developerWorks/cn/
IBM的developerWorks网站，英语好的直接去英文主站点看。这里不但是一个极好的面向对象的分析设计网站，也是Web Services，Java，Linux极好的网站。强烈推荐！！！
3、http://www.javaworld.com/ (英文)
关于Java很多新技术的讨论和新闻。想多了解Java的方方面面的应用，这里比较好。
4、http://dev2dev.bea.com.cn/index.jsp
BEA的开发者园地，BEA作为最重要的App Server厂商，有很多独到的技术，在Weblogic上做开发的朋友不容错过。
5、http://www.huihoo.com/
灰狐动力网站，一个专业的中间件网站，虽然不是专业的Java网站，但是在J2EE企业应用技术方面有深厚的造诣。
6、http://www.theserverside.com/ (英文)
TheServerSide是一个著名的专门面向Java Server端应用的网站。
7、http://www.javaresearch.org/
Java研究组织，有很多优秀的Java方面的文章和教程，特别是在JDO方面的文章比较丰富。
8、http://www.cnjsp.org/
JSP技术网站，有相当多的Java方面的文章和资源。
9、http://www.jdon.com/
Jdon论坛，是一个个人性质的中文J2EE专业技术论坛，在众多的Java的中文论坛中，Jdon一个是技术含量非常高，帖子质量非常好的论坛。
10、http://sourceforge.net/
SourgeForge是一个开放源代码软件的大本营，其中也有非常非常丰富的Java的开放源代码的著名的软件。
Java Learning Path.doc (78.0k)
技术人员的明天：35岁后我们做什么？
我不是IT人，至少不是一个真正的IT人。在打工的生涯中，我从一个小程序员走到了公司总监，在创业的生涯中，我从一个人单枪匹马做到了几十人的IT公司。活在这个圈中，每天面对着那些可爱的IT人，我不得不编造各种谎言，不断给他们希望，却让他们不断的在希望中走向失望。我无能为力，无助的看着他们，也无助的看着自己，时间还在静静的流淌，我们也静静的老去，退出这个圈子，是绝大多数人的最终选择。无奈在圈子中滋生着，泛滥着，于是，浮躁诞生了，似乎那是IT人的特征，但那也是他们唯一挣扎的表现。
我见过很多老程序员，甚至比我还老。他们曾经创造了令人骄傲的业绩，那是在当他们年轻的时候。在中国，程序员的大限是28岁，请不要怀疑，他们的职业生命比妓女还要短暂。看看今天的他们吧，挂在脸上的是那无法掩饰的焦虑和孤独寂寞的迷茫。很多老程产生了种种生存的障碍，他们说着刻板的话，似乎是由程序语言结合人类文字诞生的新型语言；他们渴望和别人接触，而他们的孤独令所有人远离；他们经常回忆起当年的辉煌，脸上充满着兴奋的色彩，就象吸了毒的人在巅峰徘徊。当他们回到现实，你却能发现他们脸上那无奈惨白。他们越来越感到压力，他们越来越发现精力不济，他们越来越感到迷茫，不写程序，他们还能做什么？学习的压力、生活的压力、前途渺茫的压力，把他们从阳光灿烂的脸压成了一张张灰色的，扭曲的，无奈的和迷茫的脸。这就是程序员的悲哀。
老程序员面对着两个选择，要么转型，要么退出这个圈子。于是可爱的IT人开始了第一次分流，他们大多处在26-28岁之间。经过放弃的痛苦和不断的努力，他们中的很少的一部分人留了下来，继续耕耘在这片中国IT贫瘠的土地上。能够留下来的是那些语言功能尚未退化的人，他们不但还保留着技术的残迹，同时他们迅速练就了听说读写的能力，于是他们成为了IT公司的中流砥柱，他们通常充当着顾问、经理等重要的职位。他们也分为两种人，一种人继续耕耘在技术的领域中，一种人分流到了纯粹业务的领域中。由于技术的封闭性，导致那些继续从事技术领导的人逐渐产生了更大的压力，他们在技术的漩涡中被更深的卷了进去。而那些从事业务的人，逐渐从技术的漩涡中解脱出来，步入了正常人的生活圈子。从事技术的人，无论他们从事哪种技术，在中国，他们的上限最高也就是32岁。从事业务的人，无论他们从事哪种业务，他们几乎都没有了上限。可以说，选择技术的人，他们是勇敢的，无论是盲目的勇敢还是理性的勇敢，他们都将陷入更深的泥潭，面对他们，我只能敬佩的说，他们才是真正的IT人。
在中国，他们的悲剧是早就注定了的。中国的IT业是在一穷二白的基础上来追赶第一世界的，在这个过程中，国家的投入可谓微不足道。第三世界和第一世界在IT领域的差异是要他们这几代IT人来弥补的，那是他们不得不承受的责任，而他们的付出和国家的进步相比当然更是微不足道。
在这8年中，我看到了很多IT人的命运，最好的命运是出国继续搞IT，最差的命运是消失。转了行的人，从此在IT界消失了，几年之后他们几乎不会留下任何痕迹，他们的代码早就过时了，他们的思想早就随着程序的删除而被永远的删除了。没有转行的IT人浮躁着，巨大的压力让他们喘不过气来，跳槽，不断的跳槽，以为跳槽可以改变他们的命运，可跳到了头他们才木然醒悟到，所有的IT企业都是一样的，招他们过来无非就是为了个人的利益和国家的利益继续想办法榨干他们的大脑，他们的命运并没有改变，他们还是这个圈里的人，他们还是无法摆脱这个圈子的悲剧。
跳到头的IT人们醒悟到，既然天下的乌鸦一般黑，干脆我们也去做乌鸦吧，反正跑不出这个圈子了，成为乌鸦一定会找到幸福的。于是他们四处寻找着机会，似乎找到一个项目就是由小鸡变成乌鸦的开始。大浪滔沙，多少人成为了乌鸦，又马上的变成了一只没有了毛的鸡，多少人不断的坚持着他们乌鸦的道路，可到头来才知道，其实乌鸦也很无奈，而且乌鸦更没有退路。成为了乌鸦的IT人，突然发现，周围到处都是乌鸦，而头上写着IT字样的那些乌鸦们终日的惶惶不安，他们紧紧盯住地里的几颗烂白菜，一旦发现有那么一个小小的机会可以跻身过去，他们便奋不顾身，饥不择食。
经过了一切的一切，他们终于醒悟到，他们只不过是这个国家的一段程序，不断被执行着，唯一的回报是那些永无止境和不断重复着的0和1，从没有，到获得，到付出，再到什么都没有。执行着，循环着，机械的，挣扎着......
一个真实的故事：IT人离开IT还能干什么
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为什么IT人一定要离开IT呢？
今天一位同事（已三十多了），被老板叫到他的办公室去。老总对他说，由于效益不好，公司不再和他续订到期的合同！我看到他很落寞地离去。他前年才结婚，还供着房子，老婆孩子要养，这一下子就失业了，而且又是快过年的时候！我跑去和他道别，他没有说什么，只让我好好干，公司还是大有前途的。
他是一个好人，在技术上决不保密。记得三年前我刚进公司的时候，他正是公司的主力，他对我这个应届毕业生十分关照，只要我不懂的，他一定尽力相告。那时公司的老板也很器重他，可能是正当壮年的时候（还有很多剥削价值）。但自去年开始，公司转向了。NET平台，我们都去研发新技术了，原有的PB老版本程序基本上都由一些老程序员来维护（可能老板想他们年龄不小了，学新技术有些障碍）。公司产品的升级工作进展很快，PB版本的程序越来越少了，我们晚上经常加班，而他由于年龄和家庭的缘故，并不经常加班了。我渐渐地从老板对他的态度的变化——从最早的极为欣赏到一般到渐渐地嫌弃。今年公司的效益不太好，也许正是到了鸟尽弓藏、兔死狗烹的时候了？
上世纪末那会儿，曾有"做IT，35岁就可以退休"的说法，历经沧海这么多年，35岁退休成了童话，35岁的职业坎儿却无法让众多IT人回避。有人说，可以转为管理，然而管理的一条线就像窄窄的独木桥，又有多少人可以通过呢（据统计平均大约一百个程序员也就只有一两个做管理的机会）？转向传统行业？已经30多了，能再重新来过吗？绝大多数平凡IT人的出路又在哪儿呢？
35岁对于IT人是个坎儿，过了这个年纪基本技术生涯即告终结，这是IT界多数人认可的。所以，也让IT人着实为35岁后的自己生了不少忧虑：IT人离开IT后能干什么？
印象中的IT人都因为职业的缘故而木讷寡言。他们与机器沟通的能力显然优于与人沟通的能力。从机器到人，IT人必须跨过来。
IT业的技术语言过于狭窄。社会却是复杂的。IT人的知识面不够广泛。社会上不需要人人都懂如何设计程序，但IT人却必须要懂社会。
IT内的项目，有些人也有些经验，但这些经验性的东西多数是专业性的，个别种类项目的经验能否转化为普遍的社会经验，也确实需要时间。
这些劣势，可以说，凡是地球上的IT人大概都知道。除了IT，要重新换个活法一时还真的玩不转。
但IT人毕竟是IT人。IT是高薪行业，IT人从业几年十几年，一般都有了一定的物质基础。这是IT人比其他行业的人具有的优势。
有了这样的物质基础，我认为，后IT人的关键是要实现思维方式的转变：从技术性思维到社会性思维，从而开创人生事业的第二高峰。
技术性思维是面向机器的、僵硬的、封闭的、单向性的；社会性思维要求是面向常识和社会的、灵活的、开放的、多向综合的。后IT的人士最需要的是这种思维方式的转变。
思维一转天地宽。后IT人会发现社会比IT里面其实更精彩。
后IT人可以走出来干销售。这个工作富于挑战，而且收入与工作业绩直接挂钩。IT人有很强的技术背景，更擅长发掘产品性能的优缺点，对于IT产品的介绍具有权威性，容易被客户相信。
后IT人可以走出程序迷宫来做培训。IT人在运用某一技术语言上相当精深，另外他们在技术研发中的实战经验，对于学员来说也是相当宝贵的教学资源。
后IT人也可以由直面数字转为面向众人做咨询。成功的咨询师决不会因为年龄而贬值。有过实际项目经验的IT人，解决实际问题的能力非常强，出身IT的人作为咨询师是其他行业人士无法取代的。还可以做老板，做IT活动策划等等。
需要提醒的是，思维方式的转变不是一朝一夕的事。一旦离开IT，IT人所要做的是不断调整自我，保持对社会的参与激情。阅读一些人际沟通技巧之类的书籍是必要的，还可以参加社会活动，给自己洗洗脑，从以数字中心、个人中心的思维方式转换到以人为中心、社会为中心的模式中。要注意多与人沟通。同时，个人应该尽早明确自己的发展方向，并根据新的事业来重新积累，不断升级完善自身的"软硬件"。
中国IC/SOC设计业的现状及发展思路
去年底，中国半导体行业协会IC(集成电路)设计分会在杭州举办了2001年年会，暨全国SOC(系统芯片)/IP(知识产权)核技术应用与商务研讨会。会上，来自海峡两岸的专家济济一堂，对IC设计业现状及未来动向发表了精彩讲演。
IC设计业的现状
中国半导体行业协会理事长俞忠钰先生说，目前中国大陆有一定规模的设计单位共200多家， IC设计从业人员3000人，营业额超过10亿元，在IC产业中的销售比例从1995年的2.4%提高到了2001年的5%。
中国IC设计业目前还十分弱小，但有巨大发展潜力。信息产业部制定的"十五"产业规划中，提出IC产业要以芯片设计为突破口。若以2005年IC设计业占IC业10%计算，届时营业额将达60亿元，设计人员达10万人。
我们已加入WTO，未来IC设计业既要按自身的规律发展，又须适应全球化，参与全球化竞争。我国IC设计业当前正发生四个重大转变：
·从科研单位型向规模经营和大规模化方向转变；
·从过去的小打小闹，什么都做，向开发特色IC产品方向发展；
·从过去的以逆向设计为主，向基于单元库、IP核的正向设计发展；
·从国有制为主向多种所有制，特别是设计人员参股的股份制发展。
SOC是当前IC设计发展的主流，开发和应用SOC也是当前IT产业发展的需要。
产业政策与发展思路
科技部高新技术司李健司长说，中国政府已经为IC设计业提供了良好的产业政策，主要有：从IC设计企业赢利之年开始，所得税两年免税，三年减半，因而吸引公司纷纷到中国落户。中国经济高速增长，带来了IC巨大的市场需求。国家推进信息化，为IC发展提供了强大的动力。信息化带动工业化。积极推进信息技术在各行各业的应用；加快建设国家信息技术设施；大力发展信息产业。
"十五"期间国家已安排了10个重大专项，第一批财政拨款达53.9亿元，把IC放到第一位，在中国的科技投资里，这是空前的。我们要突破高性能CPU设计瓶颈，建立中国自己的SOC设计平台，建立IP核库。形成若干个产业化基地，并培养出一批高水平的IC设计人才。
信息产业部电子产品司的郑敏政副司长说，在IC设计行业，2000年已有四家逾亿元的设计公司：杭州士兰、大唐电信、无锡矽科、中国华大，2001年又增加了一家—上海华虹IC设计公司。芯片制造方面， "十五"期间计划建成3~4条6英寸生产线，4~5条8英寸生产线，形成0.35~0.18mm的生产技术，建设1~2条12英寸、0.18mm的生产线。
十五期间重点支持产品包括：
·CPU产品—微处理器、微控制器、DSP；
·移动芯片—基站芯片、射频芯片、军用电路及其支持产品；
·数字音视频电路—数字VCD、DVD、DTV、HDTV、数码相机、PDA等支持产品；
·IC卡芯片—电话卡、身份卡、金融卡等；
·量大、面广的适销对路产品—CMOS运放、存储卡等。
SOC设计业的技术创新
IC设计企业中，90%为本地企业，但把VIA(威盛)等IC设计分会外的企业统计进来，数字将更高。
中国半导体行业协会IC设计分会的理事长王芹生女士说："我们要在5~10年时间，共建行业的创新文化，积极从事技术创新。目前由于大多数核心技术为国际跨国公司所垄断，我国企业不得不面对采购成本高，产品附加价值低的尴尬局面，这是我国在计算机、通信、家电领域只是个组装大国的原因所在。"
IT行业的核心是IC，IC知识产权的核心是设计，因此，加强IC设计业的技术创新已成为头等重要的任务。IC设计创新的主要任务有两个创新和四个关键技术：
1.SOC。将信息处理的算法、逻辑电路的结构、各个层次的电路以器件的方式集成在一块芯片上，从而具备整机的功能。这里包括：
1)算法功能的突破。增加模糊算法、神经元算法以及安全算法。
2)电路结构突破。CMOS还有很长的生命力，但由于引入RF和Flash等将有新的发展。
实现上述突破，所需的关键技术有：
1)软硬件协同技术。用于解决不同系统的硬件和软件划分问题，涉及系统功能综合的各个方面，如计算机运算、数据处理、控制、通信、信息压缩和解压缩、加密与解加密等。
2)IP模块库。主要包括三大类：软核、固核和硬核。软核有软件描述，比较灵活，应用范围广，但后续工作较多；固核涉及结构型的设计（笔者注：国外对固核还没有统一认识，笔认为是由软核发展而来，可迅速优化，但实现后可能比ASIC功耗高）；硬核是独立于工艺的物理设计，并多次经过实践优化和验证的，因此硬核是最有价值的模块，可以拿来就用。IP模块库是提高设计效率和成功率、降低设计成本的重要捷径，引起业界极大关注。
3)模块界面的综合分析。而使IP模块的每个部分都是好的，但能否变成一个水乳交融的整体，必须解决各种IP模块的连接问题，glue logic(胶连逻辑)不仅是无缝连接，而且要象胶水一样连接得非常紧密。IP的分析和实现技术在真正的SOC设计中占有相当大的分量，并不是所有的IP都可以拿来就用。
4)IP的重用标准和流程。IP重用时在通信、视频或家电等领域，使用流程和标准可能有很大区别。所以一定要有自己的流程和可行标准。标准帮助大家在完成设计后可获得工业化产品。工业化产品在应用后才能成为市场上流通的商品，过程很复杂。
2.MEMS。是微电子、机械、光学技术的结合，MEMS可把电子信号转变为其他信号或能量控制。应该重视应用，不要把思路仅仅局限于电学和信息技术领域。
3.DNA。是指微电子和生命科学结合的创新领域，国外已有这方面的应用，对基因的鉴定很重要，对未来的农业和生物工程和其他综合工业的研究和生产有广泛的应用前景。
4.设计技术。设计方法创新。最直接的就是使用工艺，国外谈0.1mm，自然影响到设计工具和其他方面的创新，主要有5个方面：
1)时序满足(Timing Closure)。在超深亚微米中如何满足时序的要求非常重要。
2)信号完整性(signal Integrity，SI)，因为到0.18mm以后，如0.15，0.13??，信号能否保证完整度成为重要的技术瓶颈。
3)验证。在高集成度技术领域中，不能用现有方法来验证。
4)低功耗。SOC要服务于轻薄短小、便携式设备，低功耗是不可跨越的障碍，难度非常大。
5)IP复用。
中国台湾SOC/IP的发展
这次会议还请来了台湾同胞。通过他们的讲演，了解到台湾半导体业偏重在代工方面，设计业主要在低成本和特定产品方面。去年台湾半导体呈现负增长。IC总产值相当于1000多亿元人民币，设计业占20%，设计也也是唯一成长的行业，因获利好，称为股王，还有很好的成长空间，发展关键是人才(人才短缺也是世界性的问题)。
SOC的困难是如何在快速的情况下集成，不仅是芯片级的集成，还有设计层面的集成。有水平的集成和垂直的集成，开发基本架构的集成和商业模式的集成。
1、水平集成是如何把一般的IP很快地集成在一个芯片里。一般认为SOC一定有几个IP或CPU，另外还有计算的引擎，如DSP。重要的一点是不一定有很多的功能，但必须有芯片上总线(On-Chip Bus)，很多IP里一定要围绕Bus才能集成在一起。其他象模拟、混合、RF、Glue Logic、可编程逻辑、I/O等都要设法把他们集成在一起。
IP是自己做还是外购？如何重用？今天工艺是0.18mm，明天0.15mm，如何跨越？若跟不上竞争者的话，你的SOC就赚不到钱。
2、强调器件特性。SOC也可代表Solution On Chip，它实际不是硬件，而是软件。与别的产品不一样的地方应尽量放在软件里，硬件做成一样，所以软件很重要。软件和硬件怎样在一起开发，完成解决方案，是垂直集成中的一个重要课题。
3、企业内开发项目的集成。软件有应用程序和驱动程序等，我们要知道哪些上面有附加价值。SOC团队人数日益增加，在SOC 团队中一定要有熟悉IP的人，专做IP应用的人。IP来自不同的公司，IP如何重用，在设计人才短缺的情况下，每个公司都应有资深的设计人才，老板都不敢动他的。
4、开发环境。先要解决环境，然后才做SOC。主要架构是环境，有人做IP，有人做SOC，有人做设计平台，有人管理IP、设计工具。
设计服务业兴起
SOC复杂，所以我们要有很多伙伴，所以这个产业就开始了分工。分工中主要Foundry(代工厂)的工程成本花费大。
SOC产业必须有Foundry才能继续，Foundry决定了器件，器件与IP是息息相关的。所以人们猜测，Wafer(晶圆片)公司和Foundry可能是IP交易的重要平台。大家知道很多库用的时候是免费的，但你生产时指定某Foundry做，这家Foundry要给库公司钱。
这样，Foundry自然要提供更多的IP吸引客户来这里做，所以Foundry IP的投入越来越多，但投入到什么程度，看竞争的状况而言。
商业的模式也发生了变化，比如服务。有品牌的产品公司如IBM，HP，没有品牌的产品公司称为设计服务或Design Foundry，设计服务并不指卖劳力给别人，而是根据需求做出产品到代工厂去流片，封装测试好，卖给有品牌的公司。这种没有产品的公司营业额较大。制造上的服务有Wafer、Foundry、封装、测试等。台湾人认为设计服务有生存的空间。
两岸如何双赢
两岸的产业结构不同，台湾的PC及外设产业很大；大陆是消费类电子、通信的产业很大。大陆有很强的系统支持；台湾有很强的加工能力。为了这两方面结合，台湾很多企业到祖国大陆来发展。
SOC要有高的境界。2010年大中华区结合起来，会有很强的市场，有很好的专业能力，制造也在国内，变成世界领先的SOC国家是不难的。但我们永远要注重R&D与应用，人才永远是核心。另外，大家合作起来，尤其是在IP，On-Chip Bus方面的发展，用ARM还是IBM Power PC，需要大家团结起来支持一类，才能省钱。